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德式锔大缸:二战中后欧洲冠军杯竞猜期德国坦克装甲的加工与

作者: 本站来源: 本站时间:2021-05-14

虎式前身VK 36.01,可以看到车体没有外悬布局,只有挡泥板和两个突出于侧面表面的冷却系统进气口。

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虎式V1样车,可见外悬布局挤占了原本挡泥板的位置。

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虎王的设计在整体机关稳定的前提下进一步改造了防弹外形,低落了加工难度。

外貌处理惩罚与成型工艺

外貌处理惩罚完成的装甲钢板会先被裁成尺寸符合的方块,以备后续加工。钢板的切割用磁辊式气割机举办,为了确保切割质量,会在举办氧乙炔切割时利用高纯度的氧气,以担保较高的火焰温度,还会回收多个割嘴同时功课的方法,在切割的同时举办倒角,加工出坡口。假如装甲构件边沿后续还需要举办机加工,则会举办退火操纵低落硬度。

1942年春季之前,德国战车的装甲构件多是回收机加工工艺切削成型的,由于机加工互锁布局的本钱过高,出于低落本钱和节减工时的思量,“坦克成长委员会”要求改用气割工艺加工榫卯毗连部门,其余堆叠或直线方法毗连的装甲板依然回收机加工成型工艺。实际操纵中,一般会先用气割机将装甲构件凭据概略表面尺寸切割成型,然后再人工操纵割炬,加工出互锁布局的凸起与开槽,黑豹、虎王等坦克车首的倾斜装甲板就是这么加工出来的。

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加工成型的虎王首上装甲板堆叠在一起存放。

值得留意的是,在虎式坦克的底盘侧板和侧撑板之间的毗连部位,装甲构件的边沿是用机加工工艺切出来的,两者之间用焊接方法毗连,但又在外部打孔加装一L形的增强布局,增强布局在别离与底盘侧板和侧撑板用螺栓牢靠之后,边沿又以焊接方法进一步加固,形成了6mm宽的焊线。不外,虎式及后续车型上某些部位的焊线宽度可达10mm,但却并没有在这些位置上见到雷同的增强布局,在后续车型上,底盘侧板和侧撑板之间的增强布局也被打消了。

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虎式底盘侧装甲和侧撑板之间的增强布局,边沿呈海浪形。

在举办切割前,会先以锤击方法去除装甲钢板外貌的杂质与氧化层,之后举办喷丸处理惩罚,除此之外再无其他外貌处理惩罚流程。不外,德国人好像健忘了装甲构件在恒久堆放之后,装甲团结部也需要在焊接前清理清洁,1945年盟军在占领克虏伯埃森工场以及多特蒙德-赫尔德连系钢铁厂(Dortmund-Hörder Hütten-Verein,DHHV)之后,发明该两厂的事恋人员都没有当真清理装甲团结部,导致焊接质量达不到应有的水准。

完成切割之后,需要加工成弧形等巨大形状的装甲板还需要举办滚轧。德国回收的热轧工艺需要用市政煤气火焰将50mm以上的装甲板预先加热到300℃,50mm以下的装甲板需要加热到150-200℃,加热到划定温度后当即举办轧制。由于工件长度较大,在牢靠于夹具长举办加工时势必会发生形变,为了担保最终的焊接区域对位精确,受其时的技能条件限制,答允外貌存在5mm平整度公差。厚度80mm的装甲板在成型进程中需要施加2000吨的轧制力,答允弯曲中心与主轴存在±2mm的偏移公差。

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虎式坦克的炮塔侧面马蹄形装甲,以及鼠式坦克炮塔正面的弧形构件都是用热轧工艺加工成型的大型装甲构件,虎王量产型炮塔的侧装甲也不破例。

在1942年8月的TL 21/9017技能类型中首次提及了德国坦克的装甲板互锁工艺,互锁工艺可以增加焊接面积,减小焊线在装甲板中弹时受力过大,呈现崩裂的概率。盟军曾对克虏伯公司代表卢克(Lucke)博士举办讯问,博士对互锁工艺的利益总结如下:

·互锁布局增加了装甲板之间的打仗面积,多点支撑提高了总体布局的抗弹机能。

·焊缝长度增加,晋升焊接强度。

·互锁布局是分段焊接的,一旦焊线呈现裂纹,可以防备裂纹向四周区域扩展。

黑豹D型的装甲壳体设计已经全面回收了互锁布局,所有的主要装甲构件都通过榫卯毗连在一起。它的炮塔侧面装甲靠后的位置开孔,用来插入炮塔后板的卡榫,与锻造成型的炮塔前装甲相连的部位则被加工成了梯形布局。事实上,黑豹坦克要求的加工精度比虎式坦克更高,装甲布局各部位的焊线都比虎式要窄小得多,其装甲构件所能答允的公差只有1-2mm。在黑豹A型投产的时候,炮塔侧装甲前部的梯形毗连布局又被改成了方块,出产进程中,其战斗室顶甲和侧甲之间的毗连方法又从互锁改成了直线焊接拼合。

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黑豹底盘侧甲和车体首上、首下侧面之间的互锁布局(DHHV)。

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